Verstappen, con humor ante los fallos del motor Red Bull: "Quizá necesito tener una conversación con él"

Max Verstappen considera que el DM01, el primer motor desarrollado internamente por Red Bull, todavía tiene aspectos por pulir. Tras el Gran Premio de México, el piloto neerlandés apuntó al freno motor, que según relató se comporta de manera imprevisible, según informó Motorsport.

"Ocurre de forma aleatoria", explicó Verstappen en la conferencia de prensa posterior a la carrera. "El motor simplemente decide por sí mismo qué hacer", agregó, y luego bromeó: "Quizá necesito tener una conversación con el motor antes de ir a la carrera. Quizá tiene que comportarse mejor". El tetracampeón del mundo ya había notado esa sensación irregular al volante en Austin y en México volvió a reclamar por la radio del equipo. Atribuyó parte del problema a las altas temperaturas: "Todo funciona tan caliente aquí, también el turbocompresor y todo, así que es difícil hacer que todo esté perfecto".

Antes de la carrera, el gran tema en el paddock fue cómo responderían los motores de la nueva normativa de 2026 en el Autódromo Hermanos Rodríguez, ubicado a 2.286 metros sobre el nivel del mar y, por amplio margen, el circuito más elevado del calendario. Varios fabricantes temían un retraso importante del turbo, sobre todo porque ya no existe el MGU-H para asistirlo. Además, el aire menos denso implica menos oxígeno por metro cúbico, por lo que el turbo debe esforzarse más para alimentar al motor como lo haría al nivel del mar.

El ingeniero jefe de Honda, Shintaro Orihara, había advertido el jueves que, si un fabricante no logra generar suficiente presión de sobrealimentación en altura, se resiente la potencia que puede entregar el motor de combustión interna. Para Red Bull Ford Powertrains, uno de los recién llegados, se trataba de su primera prueba a gran altitud.

Según el jefe de equipo, Laurent Mekies, el examen se superó con holgura. "En cuanto al motor, obviamente ha funcionado bien. Así que un enorme reconocimiento y enhorabuena a los chicos", declaró. También valoró el rendimiento del chasis, que debía afrontar exigencias de refrigeración del auto y de los frenos. "Simplemente no sabíamos si íbamos a disfrutar de una ventaja competitiva o de una desventaja competitiva. Pero, tal y como resultó, estábamos en la mezcla correcta", sostuvo.

Otro punto positivo para la escudería fueron las largadas. Tanto Verstappen como su compañero Isack Hadjar habían expresado inquietud tras la clasificación por la extensa recta hasta la curva 1, pero en carrera los arranques resultaron mejores de lo esperado.

Mekies, de todos modos, evitó el exceso de optimismo. "Sabemos que no somos la referencia. Hay una enorme cantidad de trabajo en marcha en Milton Keynes para mejorar las salidas con lo que tenemos este año", afirmó. El directivo reconoció que serán necesarios cambios de hardware más profundos para la próxima temporada y aclaró que lo visto en México no garantiza una salida igual en cada carrera: "Sí significa que seguiremos intentando mejorar con lo que tenemos".